在过去的20年里，汽车塑料的国际使用一直在增加，主要是因为轻质车身增加了燃料消耗，同时降低了燃料消耗并减少了废气污染。不仅如此，塑料部件不易腐蚀，增强柔韧性，灵活性和安全性，具有非常好的绝缘性，降低噪音并优化空间利用率。

汽车废塑料的回收利用，循环利用技术已成为国外的热点，并逐步形成新兴产业。但是，中国在这方面的应用和实践几乎是空白。

目前，在发达国家，日本和欧洲，每辆车使用的塑料已超过150KG，占汽车总重量的12-15％。由于发达国家政府高度重视汽车行业，包括塑料和橡胶在内的废旧物资的回收，汽车废塑料产品，欧盟委员会和欧洲委员会的实际利用率已经建立了生命终结车辆回收指令（ELV）。

ELV确定了报废车辆的回收和再循环以及再利用和再循环的两个阶段，鼓励制造商设计车辆和部件之间的再利用和再循环。根据该指令，每辆报废汽车的平均重量至少85％可以每年重复使用，其中材料回收率至少为80％。自2015年1月1日起，这两项指标已上升至95％和85％。

塑料部件分为内部和外部部件，通常由热固性塑料，TPE（热塑性弹性体），工程树脂，日用热塑性塑料和合金或半合金注塑成型。回收的挑战是如何重复使用增强塑料（包含填料，如玻璃纤维，碳纤维和玻璃珠）或塑料混合物（例如，PP与EPDM或TPE混合）和两种或多种组分注塑成分。

从长远利益出发，从保护环境角度出发，在注重解决空气污染问题的同时，对汽车废旧塑料和橡胶材料造成的污染也应给予足够的重视。目前，我国汽车废塑料造成的环境污染问题日益严重。国家有关部门应尽快采取措施，制定相关政策，尽快解决这一问题，加强节能，物资监管和废金属处理。关于塑料和橡胶等废品的法规。

此外，塑料，特别是纤维增强复合材料的回收和多材料组件的回收，与汽车塑料应用的未来发展有关。根据谁生产和回收的原则，建议OEM和塑料零件厂联合开展塑料零件回收的研究和开发。研发工作可以根据不同的塑料部件在三个方面进行：可回收热塑性部件（如保险）酒吧回收技术研究）;多材料部件的分离技术和再利用技术（如汽车仪表板总成和门卫）;回收热固性纤维增强复合材料（如SMC和RTM组件）技术研究。